La nuna neuzata kapacito en la merkato estas relative malalta, kaj sub la fono de la kromvojo ĉe la Ruĝa Mara regiono, la nuna kapacito estas iom nesufiĉa, kaj la kromvoja efiko estas evidenta. Kun la reakiro de la postulo en Eŭropo kaj Ameriko, kaj ankaŭ zorgoj pri la pli longa kromvoja tempo kaj prokrastitaj ŝipaj horaroj dum la krizo ĉe la Ruĝa Mara regiono, ŝipistoj ankaŭ pliigis siajn klopodojn por replenigi la inventaron, kaj la ĝeneralaj frajttarifoj daŭre altiĝos. Maersk kaj DaFei, du gravaj ŝipaj gigantoj, anoncis planojn denove altigi prezojn en junio, kun nordiaj FAK-tarifoj komenciĝantaj la 1-an de junio. Maersk havas maksimumon de 5900 dolaroj por 40-futa kontenero, dum Daffy pliigis sian prezon je pliaj 1000 dolaroj ĝis 6000 dolaroj por 40-futa kontenero la 15-an.
Krome, Maersk postulos krompagon por la Sudamerika Orienta Pinta Sezono ekde la 1-a de junio - 2000 dolaroj por 40-futa kontenero.
Pro la geopolitika konflikto en la Ruĝa Maro, tutmondaj ŝipoj estas devigitaj deturniĝi de la Kabo de Bonespera, kio ne nur signife plilongigas la transporttempon, sed ankaŭ prezentas signifajn defiojn al ŝipplanado.
La semajnaj vojaĝoj al Eŭropo kaŭzis grandajn malfacilaĵojn por klientoj mendi spacon pro diferencoj en grandeco kaj skalo. Eŭropaj kaj usonaj komercistoj ankaŭ komencis aranĝi kaj replenigi la stokon anticipe por eviti alfronti mallarĝan spacon dum la pinta sezono de julio kaj aŭgusto.
Respondeculo de vartransporta kompanio diris: “La vartransporttarifoj denove komencas altiĝi, kaj ni eĉ ne povas preni la kestojn!” Ĉi tiu “manko de kestoj” estas esence manko de spaco.
Afiŝtempo: 25-a de majo 2024