La nuna neaktiva kapablo en la merkato estas relative malalta, kaj sub la fono de la ĉirkaŭvojo de la Ruĝa Maro, la nuna kapablo estas iom nesufiĉa, kaj la devoja efiko estas evidenta.Kun la reakiro de postulo en Eŭropo kaj Ameriko, kaj ankaŭ zorgoj pri la pli longa devojtempo kaj prokrastitaj sendaj horaroj dum la krizo de la Ruĝa Maro, ekspedistoj ankaŭ pliigis siajn klopodojn replenigi stokregistron, kaj ĝeneralaj ŝarĝaj tarifoj daŭre altiĝos.Maersk kaj DaFei, du ĉefaj ekspedaj gigantoj, anoncis planojn levi prezojn denove en junio, kun nordiaj FAK-tarifoj ekde la 1-a de junio.Maersk havas maksimumon de $5900 per 40-futa ujo, dum Daffy pliigis sian prezon je aliaj $1000 ĝis $6000 per 40-futa ujo la 15-an.
Krome, Maersk pagos krompagon de Sudamerika Orienta Pinta Sezono ekde la 1-a de junio - $ 2000 per 40-futa ujo.
Trafitaj de la geopolitika konflikto en Ruĝa Maro, tutmondaj ŝipoj estas devigitaj deturni Bonesperan Kabon, kio ne nur signife pliigas transporttempon sed ankaŭ prezentas gravajn defiojn al ŝipplanado.
La semajnaj vojaĝoj al Eŭropo kaŭzis grandajn malfacilaĵojn por klientoj por mendi spacon pro diferencoj en grandeco kaj skalo.Eŭropaj kaj amerikaj komercistoj ankaŭ komencis aranĝi kaj replenigi inventaron anticipe por eviti alfronti mallarĝan spacon dum la pinta sezono de julio kaj aŭgusto.
Persono de ŝarĝa ekspedisto diris: "La ŝarĝaj tarifoj denove komencas altiĝi, kaj ni eĉ ne povas kapti la skatolojn!"Ĉi tiu "manko de skatoloj" estas esence manko de spaco.
Afiŝtempo: majo-25-2024